车手，读作：chē shou
shǒu，该词组基本词义旧称火车司机。现指从事车类运动之人的通称，可分为职业车手和业余车手。职业车手有固定的团体赞助，且每年有固定的赛程；而业余车手则是以个人的兴趣来参赛，没有固定赛程及团体赞助，需要自行筹措资金参赛。近年来，车手这一职业越多越欢迎。
准备车手。
预备车手是指除了正式参加比赛的选手，用来做替补队员的选手，预备车手是防止正式队员出现问题，随时可以替补上去的车手。
预备车手其实跟候补队员是同样的道理，可以随时代替上场的队员。
F1车手的养成
通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(Go Kart)逐步晋级到F-1，大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车，并且拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军。
在14岁左右会开始参加Formula Ford(福特方程序)、Formula Renault(雷诺方程序)这类的初级方程序赛车。此时车手开始接触有悬吊系统、变速箱及基础空力套件的方程序赛车，除了必须锻链体能、学习驾驶技巧，更重要的是要开始学习公关与行销的能力。
并为自己找到赞助商，筹措下一阶段的参赛经费。Formula Ford比赛中脱颖而出的车手，通常会进入F3或F3000锦标赛。
F3或F3000锦标赛几乎是业余赛车与职业赛车的衔接，更是通往F1之路的重要历程，能够拿到F3锦标赛的年度冠军，就表示距离F1越来越近，若还能赢得澳门大赛的F3冠军那将更有机会。近年来从美国CART系列赛事脱颖而出的车手也多成为F1车队关注的焦点。
要成为F1车手必须拥有一张由FIA发给的特别车照：“FIA super licence”，这张执照只发给在F-3000,F-3或CART系列赛事表现杰出的车手。当然也会有像Jenson Button或Kimi Raikkonen等直接越级的特例，以现任迈凯轮(McLaren)车手Kimi Raikkonen为例，
成为一名职业赛车手需要经历长期的培养和训练。以F1车手为例，他们通常从8-12岁开始，参加各级别卡丁车比赛，积累经验。这一阶段的重点是掌握基本的赛车知识和技巧，培养赛车意识。
在12-16岁期间，车手开始参加初级方程式比赛，如Campus系列。这一阶段的目的是让车手尽早熟悉方程式赛车，提高驾驶技能。随后，在16-22岁期间，车手可以参加F 雷诺方程式等高级别赛事，进一步提升自己的实力。
当车手在高级别赛事中表现出色时，他们可能会被F1车队选中，成为试车员。试车员的主要任务是不断驾驶F1赛车，为赛车设计师提供反馈，提高赛车性能。
当车手达到一定水平并积累了足够的驾驶时间，他们将等待各个车队提供的机会。每年只有少数几个人可以成为F1正式车手。因此，除了实力之外，机遇也非常重要。
相比之下，WRC车手的培养过程略有不同。WRC车手通常年龄较大，需要更多经验和技术积累。拉力赛的路面变化多，赛程长，对车手的应变能力和经验要求较高。
要成为一名职业拉力赛车手，首先需要考取驾驶执照和赛车执照。然后，车手可以从场地赛开始熟悉比赛，参加短道赛，逐步积累经验，最终进入全国拉力赛。
许多WRC车手也是从场地赛起步，如瑞典站、芬兰站、 站和法国站。这些分站的冰雪路面和潮湿赛道增加了比赛难度，因此能在这些分站取得好成绩的车手实力较强。
福特方程式是最初级的赛车之一，许多著名车手如菲蒂帕尔迪、塞纳、哈基宁和库尔特哈德都是从福特方程式起步的。
宝马方程式和雷诺方程式则进一步提高了对车手技术的要求。宝马方程式使用碳纤维底盘和尾翼，雷诺方程式则强调统一底盘和发动机，以减少开支。
许多车手从F3直接跳到F1，这一级别赛车不仅动力更强，还使用相同的赛道。对于美国和加拿大车手来说，缺少F1赛道经验是一个挑战。
对于大多数车手而言，晋级F1的最后一步是F3000。F3000和GP2提供F1一半的动力，赛车性能接近。
在通向F1的道路上，捷径对男女车手都是平等的。车手必须通过 汽联的相关考试，获得超级驾照才能参加F1分站赛。目前，全世界仅有数十人拥有此超级驾照。
全名：Ayrton Senna
埃尔顿塞纳
da Silva简化名：Ayrton Senna汉语译音：埃尔顿塞纳粤港澳译音：冼拿塞纳的诞生：1960年3月21日塞纳的离去：1994年5月1日出生地：巴西圣保罗常驻地：蒙特卡洛，巴西圣保罗身高：5英尺9英寸(1m75)体重：70公斤婚姻状况：离异（前女友是阿德利安）子女：无所学专业：商务研究兴趣爱好：飞机模型运动爱好：划水，网球，慢跑最喜欢的音乐：无论是古典还是流行，只要好听就行最喜欢的食物：水果，巴西特色食品参赛场次：161场杆位次数：65次分站冠军：41次共获积分：615分世界冠军：3次（1988、1990、1991）赛车生涯起源：4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛第一部赛车：1981的福特方程式1600第一次赛事冠军：1977年泛美卡丁车大奖赛冠军，1979，1980年世界卡丁车大奖赛亚军最难忘的记忆：1988年赢得了 铃鹿站的分站冠军，从而获得了总冠军头衔。 [1]人们把舒马赫称为车王，但把塞纳称为车神
职业生涯
1981-福特方程式1600 1982- 和欧洲福特方程式2000 1983- F3冠军 1984-加入一级方程式杜尔曼车队，共获得13分积分，名列年终排名第9位。 1985-加入莲花-雷诺车队参加一级方程式大奖赛，获得38分，名列年终第四名，并且在葡萄牙赢得了个人首个一级方程式分站赛冠军。 1986-一级方程式莲花-雷诺车队，获得55分，名列第四名。 1987-一级方程式莲花-本田车队，获得57分，名列第三名。 1988-加入一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以94分的积分获得总冠军。 1989-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以60分的积分获得车手亚军。 1990-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以78分夺得车手冠军。 1991-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以96分获得车手冠军。 1992-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，共获得50分，名列第四名。 1993-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-福特车队，以73分夺得车手亚军。 1994-效力于威廉姆斯-雷诺车队。1994-5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。[2]个人生平
1981年，塞那赴英参加福特1600方程式，并得到冠军，在翌年更夺得 和欧洲福特2000方程式的冠军宝座。之后继续多次在不同比赛中夺冠，包括澳门格林披治大赛。 1983年，F3那场决定冠军归属的终场战中，就在澳门，塞纳依靠他的细心、决心，赢得桂冠。同年，塞纳三度试驾F1赛车，包括威廉姆斯，麦克兰伦/迈凯轮，杜文。 1984年，刚进入F1的塞纳在末流的杜文车队效力，并在摩纳哥大奖赛雨中获得第二， 与葡萄牙站获得第三。 1985年，塞纳进入莲花车队，并在葡萄牙大奖赛上获得了个人的首个排位赛第一，并在正式比赛中获得冠军（雨天情况下）。 1988年，塞纳加入迈凯轮车队(Mc'Laren)，与法国车手保鲁斯(Alain Prost)成为队友。同年获得个人首个世界冠军。 1989年，倒数第二站， 大奖赛前，塞纳积分落后于队友普罗斯特/保鲁斯（Alain Prost），只要塞纳不能完赛，普罗斯特就获得冠军。赛上，当塞纳试图在最后一个弯角超越普罗斯特时，后者提前“关门”，二人赛车撞在一起，赛车损坏。塞纳在场地工作人员的帮助下，得以继续比赛，一圈后进站更换了损坏的鼻翼，并且获得比赛冠军。但是，赛后FIA裁决，取消塞纳成绩，因为塞纳在比赛中获得了外力的帮助。因此，普罗斯特获得冠军。 1994年，塞纳从迈凯轮车队转往威廉姆斯车队。他在该年首两站赛事中虽然取得头位，但两场均中途退出，未能完成。在5月1日圣马力诺大奖赛的前一天，车手Roland Ratzenberger不幸在练习赛中车祸丧生，这使塞纳的内心受到打击，令他心萌退意。讽刺的是，翌日大赛前的早上，塞纳与其他车手商讨重新成立一个车手安全小组去改善F1赛车的安全性。由于他的年资最高，他也被选为小组的领导角色。塞纳在比赛中的第六圈中，在通过Tamburello弯位时，赛车失控，滑离跑道并撞向混凝土墙。据记录显示。在偏离赛道的一刻，其车速为186mph，未能在两秒内减至135mph。塞那后经抢救无效证实不治，终年34岁。 2000年，塞拿的名字进入了 赛车伟人名录。[3]社会评价
塞纳在其职业生涯中参加了161场大奖赛、41次冠军、65次排头位、三次一级方程式年度总冠军，被誉为F1史上最伟大的车手之一。[4]相关信息
犹如流星划破天空，塞纳的F1生涯充满了一个又一个的传奇，那一个个闪耀着智慧和魅力的瞬间，给车迷们留下了永远难以磨灭的记忆，没有人能够取代他的地位。永远冷静的反省和永远充沛的热情集于一身，永不疲倦地挑战自己的极限，这一切使他成为一名伟大的车手。无休无止的追求给他带来 苦，但丝毫无损他的光芒。塞纳于1960年3月21日出生于一个富裕的巴西家庭，和他的兄弟姐妹一起受到了良好的教育。当他四岁的时候，他的父亲送给他一辆迷你卡丁车，这是他第一次接触赛车。13岁那一年，他第一次驾驶Kart车，并且获得了冠军。八年之后，他在 参加单座车比赛，三年之内获得了五个冠军，在此期间，他和他年轻的妻子离婚，放弃接管他父亲的生意，这一切都是为了能在F1获得成功。1983年F3那场决定冠军归属的终场战中，就在澳门，塞纳依靠他的细心、决心，赢得桂冠；也靠着这个桂冠，终于一脚跨入F1。1984年，塞纳加入托勒曼车队。塞纳最初的F1生涯并不如想象的那么如意，在二流车队托勒曼，车子实在不够好，有劲使不出。好容易在当年摩纳哥站候到超过曼塞尔、夺得第一的机会，比赛却因大雨中途停止，塞纳屈居第二，年终时获得总分第三。 1988年，在摩纳哥，在这块他即将获得六次冠军的地方，他在倾盆大雨中正式成为迈凯轮车队的一名车手，他的天赋终于获得了认可，从此卷起了一场赛车风暴。在迈凯轮，他一共度过了六个赛季，赢得了 35场比赛， 3次世界冠军。在 1988年，迈凯轮在 16场比赛中赢下了 15场，塞纳打败了他的队友普罗斯特获得了他的第一个车手冠军。自此以后，这两名顶级车手之间频繁爆发出不合的传闻。 1989年，普罗斯特在 Suzuka将塞纳撞出赛道； 1990年，塞纳在 Suzuka的第一个弯道报了一箭之仇。塞纳的第三个冠军是在 1991年获得，此时他已经成为一名世界顶级车手，但他还想努力做的更好。 1992年和 1993年，塞纳未能获得冠军。因为想当冠军，也因为和车队相处不顺，本田又不再为迈凯伦提供引擎，塞纳固执地于 1994年弃下迈凯伦，甚至不惜一度免收报酬，坚持转投威廉姆斯。但 1994年年初两站，一次滑出赛道、一次撞车，接连未能完成比赛。除了在赛车上的惊人天赋之外，塞纳在其他的方面同样是一位耀眼的明星。他看起来强健有力，当他说话时，棕褐色的眼睛闪耀着温和的光芒，声音微微地震颤，他的演讲非常具有煽动力，再疲惫的车迷都会被他充满热情的言语鼓舞起来；在他的记者招待会上，所有人都像被催眠一样安静，你简直可以听见一根针掉落的声音。他的赛前演讲也极具感染力，全世界的车迷都为他的魔力倾倒。所有人都惊叹他对自己的严苛要求。他已经将自己的灵魂灌注在赛车运动里，不断挑战更快的速度。当人们为他惊人的赛车技巧喝彩的时候，不由得也替他的未来担心。他对胜利的无尽渴求激起了批评，有人说：他开起赛车来就像一个发狂的人，简直就是魔鬼。普罗斯特也对他的生活提出了批评，他和其他很多人认为：塞纳已经变成了一个危险的疯子，当他驾驶赛车的时候，自以为上帝是他的副驾驶员。Martin Brundle有如下评论：“塞纳是个天才，我确信天才总是不平衡的。他已经处于最危险的边缘，以前的每次胜利都不过是侥幸脱险。”塞纳有时候也会承认自己做的太过火，比如1988年的摩纳哥大奖赛的排位赛，在已经取得杆位的情况下，他一次又一次地加速，最终以两秒优势胜过了同为迈凯轮车手的普罗斯特。塞纳说：“那一刻我震惊了，因为我意识到我刚才的所作所为已经完全超出了我的理解能力范围。我慢慢把车开回加油站，那一天再没有上过赛道。”塞纳说，他完全明白，这样下 亡将会离他越来越近。但是，驾驶赛车对他而言就像是一个“隐喻”，他以这种 不断地自我超越、自我发现。“这让我着迷。每次我加速冲刺的时候，我就感觉到有什么离我越来越近，但这是一对矛盾。当你最快的时候，同时也就是最脆弱的时候，在那一瞬间，一切都可能消失。在这两个极端中挣扎，可以让你更清楚地认识自己。”他的赛车的执着并没有掩盖他仁慈的一面，他非常关心这个世界。他很喜欢孩子们，捐出大量个人财产（到他去世时一共捐出了4亿英镑）给巴西贫穷的孩子们，希望他们能有更好的未来。早在1994年，他就曾经说过：“我希望完整地活着，有 地活着，而不是残缺地活着，被 折磨着活着。如果一场事故让我一生都为之 苦，那么我宁愿它瞬间夺走我的生命。”一切都被不幸言中。1994年5月1日，圣马力诺大奖赛，在过坦布雷罗弯时，塞纳的赛车失控，高速撞向边上的混凝土墙，反弹出去，车身在猛烈的撞击和翻转中四分五裂。数百万车迷在电视上目睹了这一幕，全世界都为他哀悼。巴西为他们这位民族英雄举行了国葬，F1世界被震惊了。Frank Williams说：“塞纳是一位伟大的车手，他在赛车运动之外更加伟大。
